Под воздействием эпидемии новой коронной пневмонии были подчеркнуты недостатки отсталой портовой инфраструктуры, и мировая судоходная отрасль столкнулась с самой большой дилеммой за 65 лет. В настоящее время более 350 грузовых судов в мире застревают в портах, что приводит к задержкам в доставке и росту цен на товары.

Согласно последним данным с сигнальной платформы порта Лос-Анджелес от 16 числа, в настоящее время на якорной стоянке в Южной Калифорнии ожидают 22 контейнеровоза, за пределами порта - 9 судов, а общее количество ожидающих судов достигает 31. корабли должны ждать остановки не менее 12 дней. Ставьте на якорь и разгружайте груз на корабле, а затем транспортируйте его на фабрики, склады и магазины по всей территории Соединенных Штатов.

По данным AIS компании Vessels Value, около порта Нинбо-Чжоушань стоит около 50 контейнеровозов.
Согласно последним данным, опубликованным на 16-й неделе немецкой платформы мониторинга судов Seaexplorer, поскольку многие порты на всех континентах сталкиваются с перебоями в работе, в настоящее время 346 грузовых судов находятся в ловушке за пределами портов мира, что более чем в два раза больше, чем в начале этого года. Проблемы с доставкой вызвали нехватку запасов и задержку доставки. Когда корабли застревали в море, на берегу постепенно возникала нехватка различного инвентаря, что приводило к росту цен. Эта ситуация заметно отразилась на «логистике электронной коммерции» во время эпидемии.

В то же время загруженность портов в Азии, Европе и США серьезно сказалась на услугах перевозчика. Поскольку суда стоят на якорных стоянках в ожидании погрузки и разгрузки груза, доступная вместимость уменьшается.

Одной из основных причин глобальных перегрузок грузовых перевозок является пограничный контроль различных стран во время эпидемии и принудительное закрытие многих заводов, что ставит под угрозу бесперебойную работу всей цепочки поставок и приводит к резкому росту фрахтовых ставок на основных морских транспортных маршрутах. Из-за нехватки контейнеров в условиях загруженности морских портов фрахт контейнеровозов продолжает расти. Ставка фрахта из Китая в США составляет около 20 000 долларов США за FEU (40-футовый контейнер), а ставка фрахта из Китая в Европу составляет от 12 000 до 16 000 долларов США.

Эксперты отрасли считают, что европейские маршруты достигли предела терпимости грузоотправителей, а пространство ограничено. Ожидается, что маршруты в Северной Америке будут продолжать расти из-за сохраняющегося высокого спроса и нехватки контейнеров и площадей. Поскольку в четвертом квартале решить проблему портовых пробок будет сложно, ожидается, что высокие фрахтовые ставки сохранятся до следующего года перед китайским Новым годом.

Кроме того, была выявлена ​​давняя проблема недостаточного количества вспомогательных средств для портовой инфраструктуры. До того, как разразилась эпидемия, порты были вынуждены модернизировать свою инфраструктуру, такую ​​как автоматизированные операции, обезуглероженная логистика и строительство объектов, способных справиться с большими и крупными судами.

Соответствующие ведомства заявили, что порт срочно нуждается в инвестициях. В прошлом году портовая инфраструктура была перегружена.
Сорен Тофт, генеральный директор MSC, второй по величине в мире контейнерной судоходной компании, сказал, что текущие проблемы отрасли не возникли в одночасье.

В последние несколько десятилетий, чтобы снизить транспортные расходы за счет экономии на масштабе, грузовые суда становились все больше и больше, и также потребовались более глубокие доки и более крупные краны. Если взять, к примеру, новый кран, от заказа до установки требуется 18 месяцев. Поэтому порту сложно быстро реагировать на изменение спроса.

Муни, заместитель директора морского и торгового департамента IHS Markit, считает, что некоторые порты, возможно, уже давно «не соответствуют стандартам» и не могут принимать новые гигантские суда. Развивающиеся рынки, такие как Бангладеш и Филиппины, до эпидемии всегда были перегружены портами. Муни сказал, что улучшение инфраструктуры может решить только некоторые проблемы, и эпидемия также подчеркивает необходимость усиления координации, обмена информацией и оцифровки всей цепочки поставок.